Kuenz et ABB ont franchi une étape historique en remportant la plus grosse commande de grues de chantier de l'histoire européenne. Le 13 mars 2024, APM Terminals, une filiale de la grande compagnie maritime A.P. Möller Maersk, et les deux parties ont signé une commande importante comprenant 62 portiques sur rails automatisés (ARMG) et un portique sur rails (RGC) pour le projet d'expansion du terminal APM Terminals Maasvlakte II (APMT MVII) à Rotterdam.
L'histoire à succès de Kuenz et ABB au terminal APMT MVII a commencé en 2012 avec la construction de l'installation actuelle du projet, qui comprenait 54 ARMG pour la cour et deux RGC pour la cour intermodale entièrement intégrée. APMT MVII a choisi Kuenz et ABB en raison du concept global convaincant des grues et des coûts d'exploitation les plus bas. Depuis plus de dix ans, Kuenz et ABB prouvent que les valeurs calculées à l'époque ne sont pas seulement de la théorie, mais qu'elles peuvent aussi être mises en œuvre dans des conditions réelles d'exploitation.
Outre la durée de vie impressionnante des composants clés tels que les câbles et les roues, les solutions d'automatisation et de contrôle affichent également le nombre d'heures de maintenance par ARMG le plus bas de l'industrie des conteneurs.
"Le concept Kuenz ARMG 2.0, introduit dans l'installation actuelle d'APMT MVII, se caractérise par de nouvelles caractéristiques innovantes, en particulier dans l'unité de levage. Ce développement révolutionnaire a non seulement augmenté les performances des grues, mais a également permis de réduire considérablement les coûts d'exploitation. Les effets positifs de cette innovation pionnière se sont pleinement concrétisés", déclare David Moosbrugger, directeur général de Kuenz.
Kuenz et ABB ne se contentent pas d'établir de nouvelles normes en matière de maintenance. Outre la manutention entièrement automatisée des conteneurs dans la pile et dans la zone de transfert AGV, le concept d'automatisation de la première phase comprend également le chargement et le déchargement entièrement automatisés des camions. Grâce à la technologie avancée d'ABB, une large gamme de châssis internationaux est identifiée, puis chargée avec précision de conteneurs. La fiabilité et la précision du système sont uniques et éprouvées.
"En collaboration avec Kuenz et APMT MVII, nous avons été en mesure de fournir le plus haut niveau d'automatisation, ce qui se traduit par un terminal à forte productivité et à faibles besoins de maintenance. Nous sommes ravis d'amener ce concept éprouvé à un niveau supérieur, en offrant des gains d'efficacité qui ne sont accessibles qu'aux leaders de l'automatisation des terminaux", déclare Clara Holmgren, Business Line Manager Ports, ABB Marine & Ports.
APMT MVII a choisi Kuenz et ABB pour livrer les 62 ASC et une grue ferroviaire pour la phase 2. Grâce au concept monopoutre aérodynamique éprouvé de Kuenz, les grues de chantier sont conçues pour une hauteur d'empilage de 1 sur 6 et une largeur de voie de 28,1 mètres. Des vitesses de levage allant jusqu'à 84 mètres/minute et des vitesses de déplacement de la grue allant jusqu'à 270 mètres/minute, combinées aux derniers développements d'ABB en matière d'automatisation et de capteurs, garantissent des performances de manutention maximales. La grue RGC, qui est mécaniquement une copie des grues existantes, sera également hautement automatisée, y compris à distance.
Hans Jongejan, directeur du projet MVII-Expansion : "Il s'agit d'une étape importante dans l'expansion de l'APMT MVII. Kuenz et ABB se sont une fois de plus révélés être les meilleures solutions pour la manutention de nos conteneurs. La combinaison de la manutention automatique fiable fournie par Kuenz et des grues aérodynamiques d'ABB en fait un choix durable. Cela nous permet de devenir non seulement la porte d'entrée la plus moderne de l'Europe, mais aussi la plus efficace et la plus durable. Nous nous réjouissons de cette coopération fructueuse.
Kuenz se caractérise par les avantages traditionnels de la grue monopoutre aérodynamique - non seulement par la plus faible consommation d'énergie, mais aussi par le fait qu'il s'agit de la grue la plus légère qui offre encore des performances optimales à des vitesses de vent allant jusqu'à 90 km/h. Dix années d'expérience en matière de maintenance et de dépannage seront mises à profit pour poursuivre le développement des nouvelles grues et optimiser en permanence leur robustesse et leur fiabilité.
La livraison des premières grues est prévue pour 2025. D'ici la mi-2027, un total de 116 grues d'empilage et 3 grues ferroviaires seront en service à APMT MVII, ce qui rendra l'un des plus grands terminaux à conteneurs d'Europe encore plus efficace.
